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激安チューニング「ブレーキホース」編

 投稿者：LUNAR  投稿日：2002年 5月10日(金)00時51分47秒
  山形OFF会に初参加して、ダイソーチューンをしている方々がいて、いろいろ流用しているようですね。（トルマリンとか）私もエアクリボックスはダイソー品です。資金不足の私は９万８千円くらいするエアクリを購入するより、自作した方が激安で値段の割には効果があります。もちろん、製品版の方が一番いいのですが…。
というわけで、相変わらず資金不足でカップラーメン生活なのにもかかわらず、
どうしてもステンメッシュブレーキホースが欲しくて、
さすがに２万円＋工賃は出せないので、今回自作しました。
今回は、『ホーマックチューン』です。
費用は、税込み１５６２円。作業時間は約２時間弱（片付け含む）です。
材料は、ステンメッシュ（４２０円）２枚とタイラップ１００本入り（６４８円）です。
ステンメッシュは、金属版やアクリルが置いてある棚にあります。
ユーロＲのブレーキホースの径が3.5mmでしたので、その幅でステンメッシュを
切り、３０ｃｍを２枚作成します。（←一つのブレーキに２枚使用）
ホースが、上部と下部にわかれているので、それぞれ切ったステンメッシュをホースに
巻き、タイラップでひたすら縛る！
フロント上部は１２本程度、下部１０本程度。リア上部は１４本程度、下部８本程度で縛ります。
インプレですが、ブレーキの効き始めるペダルの位置が上部側に変わりました。いつもの踏み込みより手前で効き始め、ブレーキを踏んだ感じが固くなった気がします。
実際の製品もこのような効果があるのかわかりませんが、２万２千円前後を購入するより
１／１０以下に押さえられ、効果があり満足です。

冷却ダクトも取り付けました。同じくホーマックチューンで、カワダイというメーカーの
排水用ジャバラです。３ｍ購入して９５０円です。フォグランプの所から引き込みました。
固定は、ステンレスの針金で固定しました。
インプレは、よくわかりません。
冷えてはいるんでしょうが、効果がはっきりわかりません。
峠をフルで走れば、少しは効果があるかもしれませんね。まだ、ストリートしか
走ってないので、不明です。

予算に余裕がなく、コスト重視で効果を得たい方は試してみてはいかがでしょうか？ 		 

純正のタワーバーを付けました

 投稿者：あきひと  投稿日：2002年 4月 9日(火)20時04分9秒
  無限のマフラー、エキマニは付けましたが、タワーバーは値段が高くお金が無くて手が出ませんでした。
そこで純正ユーロRのタワーバーの値段を聞くと定価8千円＋工賃＝1万円弱と格安！
納車後に早速付けて走ってみると、あら・・・違いますね。
コーナーのハンドリングがしっかりとした感じになりました。
そんなに攻めないのですが、付けて満足してます。
はじめての投稿です。
八戸、三沢を赤のトルネオでよく走っています。
よろしくお願いします。 		 
お得なプロバイダーとくとくBB

無限のタワーバー付けました

 投稿者：ユーロ初心者ハーメル  投稿日：2002年 1月27日(日)14時38分29秒
 
無限から出ているユーロＲ用の、ハイパフォーマンスタワーバーを取り付けました。
他社のタワーバーと比べるとほぼ２倍の定価36000円ですが、純正や他社のタワーバーとは比べものにならなくゴツいです。
本体はステンレス１．５ミリの楕円中空、マウントの取り付け部分は３ミリという代物で、重さもかなりあります。
効き目の方はというと、純正とはコーナーでの剛性感がまるで違います。
スタッドレス履いているというのに、路面がドライならついつい攻めてみたくなるほどにしっかりした足回りに変わってしまいました。
高いだけのことはあると思いますよ。
いい年ぶっこいて、スタッドレスタイヤ鳴かして走り回るアホをやらかしてしまいした。
恥ずかしいし、タイヤがもったいないのでもうしません。
あとは、春になってからですね。 		 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

Daikeiダイレクトアースキット

 投稿者：ユーロ初心者ハーメル  投稿日：2001年10月 7日(日)01時30分16秒
  汎用のアーシングキットを使用してアーシングをしてみてから、2.000キロほど走行したので、デイトさんのお奨めにより、大雑把ですがインプレッションを投稿させていただきます。

使用したのは、「Daikeiダイレクトアースキット」という福島のイエローハットで\6.800円で売られていたものです。
キットは、バッテリーのマイナス端子にアースケーブルを接続するためのターミナルと、ケーブル、圧着端子などかセットされています。
ケーブルは、耐熱被覆らしい透明な被覆のものが4ｍ付属しています。導線は0.385ミリが189本0.12ミリが658本だそうで、直径が3ミリほどです。何スケールというのかは分かりません。
このケーブルを適当な長さに切断して、被覆を剥いて圧着端子を取り付けアースしたい部分にネジ止めするようになっています。

アースを行ったのは、ボンネット内で、配線がボディーにアースされている５カ所のうちバッテリーのマイナス端子から出ている太い線を除く全て、シリンダーブロック、サージタンク、インマニ、ミッションケース、オルタネーターケース、シリンダーヘッドです。
付属のケーブルは、長さが不足しており、結局もう1セット購入してケーブルだけ使用しました。
また、圧着端子の取り付けは、付属の工具だけに頼るより、最初にスパナで端子をつぶしてケーブルに接続し、だめ押しに付属の工具で打ち込むようにした方が効率的でした。

結果は、アーシング実施直後にホイルを17インチに変えてしまったので比較の対象が明確ではないのですが、
加速やフィーリング面で不利な17インチタイヤ装着でも、明らかに吹け上がりが軽くなり、低速のトルクが向上したのが感じられます。
街乗りなら、アクセルはほとんど足乗せだけで足ります。1速で思い切り踏むと、アクセルペダルが床に着くのとエンジンがレブリミットを越えるのが同時ぐらいになりました。
ユーロの不満点だった、3.000回転〜4.500回転のトルクの谷が少し改善されたようです。
その結果、ハイカム領域との差は少なくなったようでスムーズすぎてつまらないかもしれません。
とはいえ、高回転域でも吹け上がりは軽くなっており、以前は、キッチリ7.400回転でシフトアップできたのがレッドゾーンまで回ってしまいます。
いかにもVTECらしくて良いのですが、オーバーレブがちょっと心配です。
評判通りライトも明るくなりました、オーディオは、特に目立った変化はありませんが、これまで聞こえなかった音がちゃんと聞こえるようになっています。

燃費ですが、現在平均で11キロぐらいです。
大体、アクセルは足乗せ程度、シフトアップは3.500回転〜4.000回転です。
5.000回転の高速巡航（速度はご想像下さい）エンジンにカーボンを溜めないための全開加速、峠走りが距離の3分の1位混じっても10キロは走ってくれます。
ノーマルでは、平均10キロ弱踏めば8キロ台だったので明らかに向上していると思います。
夏の時期と比べての気温低下による燃費向上はあるでしょうが、抵抗の大きい１７インチタイヤに装喚してからの燃費ですので効果有りとみて良いと思います。
 		 

VISION　エアクリーナー

 投稿者：かわうそ  投稿日：2001年 9月16日(日)02時47分17秒
  装着してだいぶ（2年半、４万５千km）経ちますが、こないだ
洗ってみたので記念にインプレ載せてみます。

　商品名は確か「スーパースポーツフィルター（違うかも）」で、
ショップで購入、装着してもらいました。￥18000くらいだったと
思います。
　装着直後の感想は、「うるさい」。「ぽー」と音がします。
最初はかなり気になりましたが、すぐに慣れました。家族には
不評ですが。。
　見た目はファンネルタイプでインパクトありますが、エンジン
ルーム内は普段見られる事は無いので、主に一人で鑑賞し満足
することになります。虫の死骸（蛾とか）がこびりついていたりすると、
とても悲しい気分を味わう事ができます。　
　よく低回転域の元気が無くなると聞きますが、既にマフラー
交換によりかなり元気が無かったので、特にそれは
感じませんでした。ただ、高回転側は非常に元気になりました。
低回転側が弱っている分だけ、盛り上がり感はかなりのものです。
やはり5500回転以上がおいしく、音も良いです。

　で、こないだ洗ってみたのでそのインプレも。
外すのはレンチがあれば簡単に出来ます。着けるのも
簡単です。洗う事に関して情報はほとんど無かったのですが、
友人に聞いたら水洗いOKだろうと言う事なので
面倒なので洗濯機で洗いました。脱水もしましたが、
特に壊れたりはしませんでした。

で、その後装着して200km程走りましたが、アイドリング・走行
ともに不具合が無いので、多分大丈夫なんだと思います。
ただ、見た目がいくらかきれいになっただけで、それ意外の
フィーリング的な向上は得られませんでした。汚れだけでなく
錆も発生しはじめてきているので、あと1年もてばいい方だと
思います（ほんとはもう寿命かもしれませんが）。
 		 

VTECコントローラ

 投稿者：デイト＠自宅  投稿日：2001年 9月 8日(土)10時45分26秒
  データシステムのVTECコントローラーのインプレです。
2タイプ出ていますがダイヤルツマミで回転数を合わせる安い方です。
定価はハーネス込みで28800円とCF用Vコンの中ではもっとも安い商品です。

いつまでたってもハイランドのヘアピンが上手に抜けられず、いつもローカムに回転が下がってしまうので腕より部品でカバーしてしまおうという考えです(^^;;
切り替えポイント回転数は2500〜10000まで可能です。
ツマミを最小にするとコントロールカットとなり純正のままで使用できます。
私が使ってみた感じ(SiR)では4000回転から下は逆に加速が鈍くなります。
4000〜4500は音だけが変わって変化ない感じ、その後5500回転でECUのハイカム燃調マップに入り2回目の音が聞けます。
4500〜5000回転が一番トルクフルな感じがします。体感できるレベルです。音もゴージャスです(笑
5000以上はまだ使っていませんが4000回転付近と同様の結果が出るのではないでしょうか？
パワーアップのパーツとして期待するには無理がありますが、もし純正より抜けの良いマフラーに交換しているのなら、
すばやくハイカムに入るおかげで隣に並んだCFに直線で勝てるのではないでしょうか？(笑
自分でいじれるってことに喜びを感じる方にはお勧めです。

ちなみにしばらく使っているとECUの学習によって切り替え時の段付きが徐々になくなっていきますので、それを期待している方にはお勧めできません。
不具合はいまのところまったくありません。
 		 
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無限ローテンプサーモ

 投稿者：デイト＠会社でこっそり  投稿日：2001年 8月 7日(火)11時51分45秒
  交換して約1ヶ月になります。
走行会のたびにＡＴＦが熱でやられちゃうので(秋は良いのですが5月から9月くらい)高効率ＬＬＣに交換しました。
その時に一緒にローテンプサーモ入れたのでそのインプレです。

水温計がないのではっきりとは断言できませんが、熱さによる失速はかなり無くなった気がします。
水温はエアコンの裏モードで68℃キープ、かなり走っても74℃でした。(ヒーターＭＡＸで測定)
以前82℃まで見た記憶が有るのでおそらく下がっているでしょう。
走行会もパワーキープのまま走れたと思っています。
燃費は水温が上がらない弊害で燃料補正(排気ガス中のＣｏｘなどの対策)がかかっているせいか、８Ｋｍ／Ｌまで落ちました。(以前は９から１０)
その他は今のところ変化無し。
しかし、下がりすぎな感触があるので秋にはＬＬＣを純正に戻す予定。
(サーモを戻すのはちょっぴり面倒くさいので) 		 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

無限スポーツエギゾーストシステムのインプレ

 投稿者：MAGI  投稿日：2001年 7月18日(水)13時11分33秒
 
ども、MAGIでやんす。

先日マフラーを5Zigen Fireballから無限のSPORTS EXHAUST SYSTEM(SiR-T用)に変更し
ました。一通りパターン走行してみたので、インプレしてみたいと思います。

ちなみにウチの車両は、SiRですので今回の変更は流用チューンです。

・音量と音質
　5ZigenのFireballと比較すると、とにかく静かです。しかし純正と比較すると、やは
　りウルサイです。低回転時に低音で「ぼぉ〜」と言った音が車内に飛び込んできます。
　また回転を上げていっても、NAらしい乾いた音とはちょっと違った「ぼぉあぁ〜」と
　言う感じの音がします。

・走りについて
　発進時のトルク（2500rpm以下の領域）については、かなり太くなりました。これま
　での火の玉では、かなり踏み込んで発進しないと全然加速しないと言うことが多々あ
　りましたが、変更後はちょっと踏んでやればスルスル加速します。
　とはいえ、極低回転領域については、ノーマルより加速が鈍いです（まぁ、一瞬にし
　て通り過ぎる領域なので、あまり気になりませんが…）。
　
　火の玉と比較すると中域（3000rpm〜5000rpm）では、全体的にトルクが底上げされて
　ます。ちょっとした速度からの再加速なんかは、これまでのアクセル開度より少ない
　開度で目標速度まで楽に加速。
　ただし、回転域の上の方では、パワーが頭打ちになる傾向が見られます。
　ハイカムゾーン（5200rpm付近以降）では、これまでのようにいきなりパワーが出てく
　ると言った、ピーキーな特性が無くなりました。
　また、パワー感が乏しく、高回転で回す楽しみが減少しました。
　
　どうやら高回転域でのピークパワーよりも、中域での取り扱いのしやすさが優先され
　ている感じです。

http://magi.m78.com/

  
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フェイズのカーボンボンネット

 投稿者：デイト＠会社でこっそり  投稿日：2001年 7月12日(木)12時45分42秒
  せりなのパパさんから先日頂いたインプレを紹介します。

この度またまたパチスロで勝ち、五月末までの注文で￥８５０００円でしたのでフェイズのカーボンボンネットを買ってみて、昨日取り付け完了しました。
早速感想を・・・、まず品質ですがお世辞にも仕上がりがいいとは言えませんね 。
ベースがFRPでその上にカーボン生地をはっているセミカーボンかな。
重量は純正約１７ｋｇに対して約１０ｋｇと６ｋｇ強〜７ｋｇの軽量化です。
タケローズより軽量化はできません。ただ強度的にはいいらしく、ボンピンは不要です。
その分安く上がります。
送料は秋田まで￥７０００円でした。
走った感じは、なんとなく気持ち的にノーズが軽くなったかな？程度です。
最初にも書いたとおり仕上がりはボンネットのふちなどに削り跡が若干のこっていたりフェンダーと比べると、ほんの少し浮いています。
そんなところでしょうか・・・。
塗装せずに取り付けましたがカーボン模様がいい感じです。
 		 

非常にうさんくさいけど？

 投稿者：おいでやかん  投稿日：2001年 7月10日(火)23時29分15秒
  　非常に長ったらしく書きます。おまけにうさんくさいんで興味のそそられる方や暇な方読んで下さい。
　いつも怪しいチューニング？に励んでいる私ですが、ついに一番うさん臭い物に手を出してしまいました。それは”磁石”です。先週装着しました。
　装着することによってガソリンの分子の構成(クラスタ）が整えられ、燃焼しやすくなるとのこと。(詳しくは解りません）そして燃料ホースへ三角形にかつNSNSNと磁石を反発させるように巻き付けるというものです。三角形一組の数が多いほど効果が出やすいとのことで今回は５組、計１５個使用しました。
　影響を受けてしまったのはこちらhttp://www.bl.mmtr.or.jp/~candge/index.html/です。
　この磁石とは普通に売っている磁石とは違って、磁力の非常に強いサマリウムコバルト磁石というものです。これ以上の磁力を持つネオジム磁石という物もあるのですが、それは温度変化に非常に弱く７０度程度で磁力が弱まるということもあり、エンジンルームには適さないということで今回は使用しませんでした。
　さて装着後はというと、暖気終了後だというのにエンジン始動後にいきなりアイドリングが１２００回転程度へ上昇し^_^;　まぢ？やば！と思いましたが、補正がかかってぶじ通常回転へと戻りました。これだけで燃焼効率が上がっているのかと半信半疑でしたが思いました。そしてエンジンの振動が減って新車で購入したばかりのような静寂を感じました。
　走り始めて感じたのは”とにかく全体的にトルクが増えた”ということです。発進からレブぶちあたる寸前まで本当に全体的にパワー感が増しています。今までのエアコンOFFと装着後のエアコンONが同じかそれ以上って感じです。アクセルの踏み込み量が減っているせいか、町乗りでは通常のD4での加速中に３速ロックアップ！４速ロックアップが簡単に起こってしまう様になりました。（AT乗りの皆さん！この意味わかりますよね？今までではよっぽどそーっと踏んでいかないとありえなかったことです）
　あまりに面白いように(今までと違って）加速するんで、バンバンアクセル踏んで燃費は今のと
ころ変化ない(まして悪い）ですが、巡行中なんかはアクセル踏んでるか踏んでないかといった感じですので、今まで以上に期待できます。
　サーキット走行組のパワー不足(トルク不足）に悩んでいる方々にも是非お勧めです(^.^)効果有りだと思います。
　ちなみに購入はこちらhttp://www.bl.mmtr.or.jp/~candge/index.html/で行いました。
　まあパチンコやって負けたつもりでの購入でしたが、期待以上の効果でした。
　
　もしかして今までやった怪しい物との相乗効果なのかいな？(@_@)
 		 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

ここの使い方

 投稿者：デイト  投稿日：2001年 7月 8日(日)16時59分3秒
  みなさんが新しくパーツを取りつけした後に簡単で結構ですのでインプレしてください。
値段や購入場所、良い点、悪い点、なんでも結構です。
質問はここまたはメインBBSで。
 		 

TCFパーツインプレ掲示板稼動

 投稿者：デイト  投稿日：2001年 7月 1日(日)15時07分54秒
  本日よりCFパーツインプレ掲示板を稼動します。
お気軽に投稿して下さい。
 		 
以上は、新着順21番目から40番目までの記事です。
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